동남아시아에서 모빌리티·배달·디지털 금융 서비스를 제공하는 슈퍼앱 플랫폼 기업.
조정된 EBITDA는 전년 동기 대비 54% 증가한 1억 6,800만 달러로 매출 성장률의 두 배 이상이며 마진은 매출의 13.3%에서 16.9%로 확대됐음.
고마워요, 앤서니. 이제 Q&A 세션이 시작됩니다. 웨비나 전체에 걸쳐 이메일을 통해 질문을 제출해 주시기 바랍니다. 첫 번째 질문은 Morgan Stanley의 Divya, Citi의 Alicia, Barclays의 Jiong, JPMorgan Chase의 Ranjan, Macquarie의 Zubayr 등 여러 분석가로부터 나왔습니다. 질문은 개정된 지침, 업그레이드된 지침에 관한 것입니다. 피터와 알렉스에게 질문입니다. 피터 씨, 수정된 지침은 주로 2026년 하반기 슈퍼뱅크 통합을 반영하고 있나요? Superbank의 통합을 제외한 Alex의 두 번째 부분에서는 핵심 사업을 기반으로 개정된 지침에 변경 사항이 있었습니까?
물론이죠. 좋은 질문입니다. 하반기를 보면 2쿼터부터 계속되는 모멘텀을 확인할 수 있습니다. 우리는 최고의 비즈니스에서 큰 수요 증가를 보았습니다. 우리의 온디맨드 비즈니스는 현재 20% 이상 계속해서 성장하고 있습니다. 승차 횟수를 보면 전년 대비 28% 증가했습니다. 거래의 모멘텀을 확인하실 수 있으며 현재 플랫폼을 사용하는 사용자 수가 5,400만 명으로 증가하는 모멘텀도 확인하실 수 있습니다. Alex가 이에 대해 좀 더 이야기하도록하겠습니다. 왜냐하면 이것이 올해 하반기에 대한 우리의 생각에 대한 매우 중요한 핵심 요소이기 때문입니다. 우리가 보고 있는 또 다른 것은 Superbank와 Stash 통합이 작동하고 있다는 것입니다. 귀하에게는 주문형 비즈니스와 금융 서비스 추진력이 있습니다.
이제 수정된 지침의 두 번째 기둥인 Superbank와 Stash가 혼합되어 통합되었습니다. 또한 동시에 우리는 일부 FX 역풍을 비즈니스에 적용하고 있습니다. 불행하게도 우리는 일부 통화, 즉 아시아 통화를 보유하고 있어 미국 달러에 대해 어느 정도 압력을 가하고 있으며 그 중 일부는 지침 자체에도 혼합되어 있습니다. Alex가 비즈니스 추진력에 대해 좀 더 설명하도록 하겠습니다.
고마워요, 피터. 배달 사업은 다시 가속화되었으며, 이번에는 고정 통화 기준으로 전년 대비 24% 성장했습니다. 핀테크는 이제 우리가 목표로 삼았던 하반기 수익성을 향해 설득력 있게 움직이고 있습니다. 마지막으로, 우리는 3월 이후 나타난 연료 가격 상승에도 불구하고 이동성 부문에서 18%의 탄력적인 성장을 보이고 있습니다. 이전 700에서 720으로의 이러한 지침 업그레이드는 우리가 하반기까지 운전자에게 제공한 연료 가격 지원 요소를 반영합니다. Peter가 앞서 언급한 것처럼 여기에는 2%-3% 사이의 FX 역풍도 포함됩니다. 기본적으로 요약하면, 핵심 사업은 잘 수행되고 있으며 사전 지침에 부합합니다. 새로운 지침에는 Superbank와 Stash 통합의 추가와 Peter가 언급한 추가 FX 역풍이 포함됩니다.
괜찮은. 다음 질문은 Citi의 Alicia와 Daiwa의 John에게서 나왔습니다. Alex의 금융 서비스 사업에 관한 질문입니다. Superbank 통합 및 Stash 인수 완료 후 핀테크 사업에 대한 경영진의 단기 초점은 무엇입니까? 대출 도서 성장이 계속될 것으로 예상해야 합니까? Superbank가 Grab의 생태계에 더욱 통합되면서 인도네시아의 핀테크 사업과 수익성의 미래 성장 전망을 어떻게 생각해야 할까요?
알았어, 응. 첫째, 2026년 하반기 금융서비스 수익성 달성을 궤도에 올리고 있습니다. 이를 시장에 약속한 것이 2022년 9월이었던 것으로 기억합니다. 우리는 우리의 약속을 이행하게 되어 매우 기쁩니다. 우리는 위험을 신중하게 관리하고 있습니다. 우리는 현재 Superbank 장부를 포함하여 올해 말까지 대출 장부가 30억 달러를 초과할 것으로 예상합니다. 우리는 5월에 Superbank가 통합되고 7월에 Stash가 통합된 것을 기쁘게 생각합니다. Grab은 2022년 Superbank가 설립된 이후 분명히 Superbank와 협력해 왔습니다. 우리는 해당 사업을 매우 잘 알고 있습니다. 우리는 그 책을 아주 잘 알고 있습니다. 실제로 Superbank가 시작될 때부터 생태계에 중점을 두었습니다.
고객과 함께 할 수 있는 심층적인 데이터 과학 덕분에 고객 확보 비용을 낮추고 보험 인수를 개선할 수 있습니다. 2024년 6월 앱이 출시된 이후 슈퍼뱅크는 매우 빠르게 성장했습니다. 첫 해에 100만 명의 고객을 확보했습니다. 그게 2024년입니다. 현재 이 회사의 고객 수는 700만 명이 넘고 일일 거래 건수는 100만 건이 넘습니다. Superbank 사용자의 60% 이상이 Grab 및 OVO를 사용하고 있으므로 해당 생태계 전략이 매우 잘 작동하고 있음이 매우 분명합니다. Superbank는 이미 탄탄한 재무를 제공하고 있으며, 이미 작년에 2025년에 연간 수익성을 기록했습니다. 그 이후로 효율성 비율은 계속해서 향상되었습니다. 이번 분기에 이미 세전 자기자본이익률이 5.7%를 기록했습니다. 소득 대비 비용 비율은 이미 55%에 달하며 계속해서 감소하고 있습니다.
은행들은 2026년 말까지 이러한 ROE 개선을 계속 추진할 것으로 예상합니다. 비용 이익 비율은 계속해서 하락하여 연말까지 50% 미만에 도달할 것으로 예상됩니다. 앞서 말씀드린 것처럼 Stash 인수는 지난 7월에 완료되었습니다. 이미 수익이 나고 있습니다. 좋은 팀이에요. 우리는 그들을 매우 좋아하고, 그들은 그룹에 가져올 수 있는 강력한 능력을 갖고 있습니다. 자산 관리 성장은 지속적으로 가속화되어 이번 분기에 자산 관리 성장이 전년 동기 대비 22% 증가하여 55억 달러에 이르렀습니다. 구독 모델의 가장 좋은 점은 활성 구독자가 100만 명이 넘는 매우 높은 유지율입니다. 두 가지 좋은 인수가 이제 완전히 통합되어 금융 서비스의 하반기 손익분기점을 향해 나아가는 데 도움이 됩니다.
괜찮은. 다음 질문은 Anthony에게 있습니다. 질문은 Uber와 Grab의 관계에 관한 것입니다. Morgan Stanley의 Divya, HSBC의 Piyush, Barclays의 Jiong, Maybank의 Hussaini가 질문을 했습니다. Uber가 제안한 Delivery Hero 인수에 대해 말씀해 주시겠습니까? 그리고 이것이 foodpanda를 통해 동남아시아의 경쟁 환경에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까?
질문해주셔서 감사합니다. 특히 Uber의 경우 Grab의 주주로서 Uber와 지속적인 대화를 유지하고 있습니다. 이전 공개 서류에서 공유한 바와 같이 Uber는 Grab 지분을 완전히 매각한 후 1년 이내에 핵심 시장에서 Grab과 경쟁할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 우리 시장은 항상 경쟁적이었습니다. 수년에 걸쳐 우리는 수익성 있는 성장을 추진하는 동시에 지역 전체에서 카테고리 순위가 꾸준히 상승하는 것을 보여주었습니다.
우리의 경쟁력은 파괴하기 어려운 구조적 이점에서 비롯됩니다. Peter가 공유한 것처럼 우리는 기록적인 5,400만 MTU로 침투력을 계속 심화해 왔으며 우리 플랫폼에서 최고 수준의 DTU를 확인하고 있습니다. 이는 초지역 실행에 중점을 두고 8개 시장에 걸쳐 정부와의 강력한 파트너십을 통해 이 지역에서 승리할 수 있었던 결과입니다.
예를 들어 GrabMaps는 우리가 하이퍼-로컬 포커스를 보여준 것입니다. 또한 우리는 파트너와 소비자를 위한 경제성과 신뢰성 향상을 목표로 하는 제품 중심 전략을 계속해서 강화하고 있습니다. 마지막으로, 우리는 Alex가 방금 이야기한 성장하는 금융 서비스 비즈니스에 의해 강화된 강력한 생태계 플라이휠을 보유하고 있으며, 이는 모든 핵심 서비스 전반에 걸쳐 교차 판매를 통해 고객의 LTV를 향상시킵니다.
고마워요, 앤서니. 다음 질문은 Alex의 식료품 배달에 관한 것입니다. 마트의 경우 사용자 침투와 거래량 증가가 더욱 가속화되면서 이번 분기에 변곡점에 가까워지고 있습니까? 1년 후 마트 사업의 성장 궤적과 전체 GMV에 대한 기여를 어떻게 생각해야 할까요? 질문은 Citi의 Alicia님이 주셨습니다.
알았어, 고마워, 알리시아. 고마워요, 란잔. 네, 사실이에요. 식료품 보급은 전반적인 배달에 비해 아직 초기 단계이지만, 물론 이는 식품 사업에 대한 보완성이 뛰어나고 핀테크 유통 채널의 중요한 부분이기도 합니다. GrabMart 사용자는 전년 대비 42% 성장했지만, 그럼에도 불구하고 Mart는 여전히 식품 사용자 기반의 약 14%에 불과합니다. 아직은 장점이 많습니다. 우리는 가능한 최고의 소비자 경험을 창출하기 위한 기반을 강화하는 데 한 해를 보냈습니다. 말레이시아의 Jaya Grocer 및 Everrise와 같은 오프라인 앵커를 모두 활용하고 지역 전체 국가의 주요 슈퍼마켓 체인과의 파트너십을 심화합니다. 우리는 매일 다양한 SKU를 구성할 수 있었고 GrabMore를 사용하여 유기적으로 교차 판매도 하고 있으며 교차 판매 채널로서의 효율성이 지속적으로 향상되고 있습니다.
AI 기반 Grab 쇼핑 에이전트를 도입했는데 매우 편리합니다. 이는 사용자를 위한 바구니를 만드는 데 도움이 되며, 쉽게 자동화된 바구니 만들기 기능 덕분에 반복되는 주간 상점에 더 나은 서비스를 제공할 수 있습니다. 전체적으로 GrabMart는 이번 분기에 음식 배달 비율의 1.7배로 GMV를 늘렸습니다. 우리는 이러한 종류의 성장이 전체 배송 포트폴리오를 능가할 것으로 예상하며, 따라서 분명히 배송 GMV의 비율이 약간 더 높아져 올해를 마감할 것입니다. 장기적으로 볼 때 일부 글로벌 기업은 식료품 보급률이 30% 이상이라고 보고하고 있습니다. 동남아시아 이외의 최고 수준과 비교할 때 분명히 많은 이점이 있으며, 앞으로도 식료품 분야에서 훨씬 더 높은 성장을 목표로 삼을 것입니다.
우리에게 가장 중요한 것은 식료품이 이미 음식보다 더 빈번한 사용자 행동을 주도하고 있다는 점입니다. 이는 MTU가 전년 동기 대비 54% 증가하면서 이번 분기에 빈도 확장 및 거래 성장이 이루어질 것이라는 점을 확인했기 때문에 이는 매우 중요합니다. 이는 소비자가 이 마트 서비스를 좋아하고 우리에게 다년간 빈도가 증가하여 돌아왔다는 것을 보여줍니다. 우리는 의도적으로 식료품 규모를 확장하고 있지만, 매년 배달 마진을 늘리겠다는 약속 내에서 이를 수행하고 있습니다. 이번 분기에 볼 수 있듯이 전체 배달 부문 내 식료품 부문에서 큰 성장을 이루었음에도 불구하고 우리는 그 이정표를 달성했습니다.
좋아요. 다음 질문은 Barclays의 Jiong 님입니다. 그것은 인도네시아와 그곳의 커미션 상한선에 관한 것입니다. Alex에게 묻는 질문: 인도네시아의 이동성에 대한 규정 및 수수료 한도에 관한 최신 소식은 무엇입니까? 이 규정이 2륜 자동차 외에 4륜 자동차 배송에도 적용되도록 확산될 가능성이 있습니까?
이륜 택시 사업, 즉 인도네시아의 Ojol은 전체 이동성 GMV의 6%를 차지하므로 상대적으로 규모가 작습니다. 하지만 이는 오늘날 우리 사업에 긍정적인 조정 EBITDA를 제공하는 데 기여합니다. 좋은 소식은 7월에 시행된 변화를 통해 인도네시아 Ojol 사업에 대해 앞으로도 긍정적인 마진 프로필을 유지할 수 있을 것으로 기대한다는 것입니다. 구현 방법에 관해 부처 및 운전자 그룹과 지속적으로 협력하는 것이 매우 중요합니다. 왜냐하면 우리는 운전자 수입이 지속 가능하도록 하는 데 중점을 두고 있으며 이에 따라 Ojol 시장이 인도네시아에서 계속 건강하게 유지되어 해당 운전자에게 수입 기회를 제공할 수 있기 때문입니다.
내가 확인할 수 있는 전체 연도 지침은 커미션 구조가 현재 Ojol에 대해서만 구현된 대로 유지되고 다른 일이 발생할 것이라고 제안해야 하는 정보가 없다고 가정합니다. 따라서 전반적으로 하반기 그룹 이동성 마진은 역사적 범위인 8.5%~9% 범위 내에 유지될 것입니다.
고마워요, 알렉스. 모빌리티를 고집하다가 이번에는 연료비에 대한 질문입니다. 알렉스에게 질문입니다. 연료 가격에 대한 전망과 이동성 마진이 범위의 상위 수준으로 되돌아가는 시기는 어떻습니까?
나는 우리 중 누구도 여기 서서 올해 남은 기간 동안 연료 가격을 예측하려고 시도할 것이라고 생각하지 않습니다. 매우 불안정한 상황임은 분명합니다. 무슨 일이 일어나더라도 우리는 운전자를 계속 지원하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 우리는 3월에 급증이 시작된 이후 지원 프로그램을 구축하기 위해 이미 700만 달러를 투자했으며, 이를 통해 Grab을 운전하기 위해 더 많은 운전자가 시장에 들어오면서 시장의 건전성을 유지할 수 있었기 때문에 성공했습니다. 이것이 바로 우리의 목표이며, 이 어려운 시기를 통해 고객을 지원하고 시장의 건전성이 계속해서 번성하도록 하는 것입니다. 올해 남은 기간 동안의 이러한 지원은 이미 우리의 지침에 반영되어 있습니다. 확인하자면, 이번 분기 모빌리티 마진은 8.6%였습니다.
즉, 8.5%~9% 가이던스 범위 내에 매우 많이 포함됩니다. 우리는 연료 가격에 무슨 일이 일어나더라도 하반기까지 이 범위를 유지할 것으로 예상합니다. 분명히, 연료 가격이 하락한다면, 이는 우리가 그 시점에서 개선하는 데 도움이 될 것입니다. 월간 활성 운전자 수는 실제로 19% 증가해 현재 사상 최고치를 기록했습니다. 우리는 시장에 쏟은 지원 결과에 매우 만족합니다. 우리의 전체 모빌리티 사업에 비하면 상대적으로 적은 숫자인 700만 명입니다. 우리가 해당 지원을 사용하는 방식에 있어 매우 목표가 정해져 있으므로 그에 따라 마진을 관리할 수 있다는 것을 알 수 있습니다. 장기적으로 볼 때 EV는 매우 빠른 속도로 동남아시아 시장에 출시될 것입니다.
우리는 이것이 향후 유가 변동성에 대한 구조적 완충 장치라고 생각하기 때문에 이를 촉진하는 역할을 하고 있습니다. 이는 운전자의 총 소유 비용을 근본적으로 줄여줍니다. EV는 차량에 초기 투자가 이루어지면 실제로 비용이 더 저렴합니다. 예를 들어, 이번 분기에 우리는 태국에서 9개의 새로운 차량 파트너십을 발표했습니다. 우리는 인도네시아 Wuling과의 새로운 파트너십을 발표했으며, 필리핀 운전자를 위한 앱을 통한 충전 액세스를 확대했습니다. 거의 모든 시장에서 우리는 동남아시아에 청정 차량을 도입하는 데 긍정적인 촉매제가 되고 있는 사례를 보유하고 있습니다.
오른쪽. 여전히 모빌리티를 고수하는 것은 이번 모빌리티 성장, 특히 다양한 지표, GMV 수익 및 거래에 관한 새로운 질문입니다. Mobility GMV는 18% 성장했고 거래는 28% 증가했지만 수익은 12% 증가에 그쳤습니다. 경영진은 더 낮은 평균 티켓 크기, 제품 및 국가 혼합과 더 높은 운전자 인센티브 전반에 걸쳐 순 테이크율 압축을 연결하는 데 도움을 줄 수 있습니까? 하반기에 금리를 안정시켜야 할까요, 아니면 회복해야 할까요? 앞으로의 모빌리티 수익 성장을 어떻게 생각해야 할까요?
좋아, 그건 내가 맡을게. 알렉스에게 잠시 휴식을 취하게 해줘. 2분기에 모빌리티 사업에 많은 일이 일어났고, Alex는 실제로 그 내용을 많이 언급했습니다. 우리가 관찰한 신호 중 하나인 중요한 지표 중 하나는 플랫폼에서의 탑승 횟수라고 생각합니다. 연료 가격이 올라감에 따라 이는 3월과 4월로 거슬러 올라갑니다. 플랫폼에서 볼 수 있는 운전자의 수는 얼마였으며 라이더 자신에게는 어떤 의미가 있습니까? 그들은 여전히 통근을 해야 합니다. 그들은 여전히 A지점에서 B지점으로 가야 합니다. 우리는 거기에 있는 여러 가지 요인에 의지했고, 이는 실제로 여기 질문 자체에 대해 보고 있는 채택률로 어느 정도 해석되었습니다.
Alex는 우리가 투자한 700만 달러에 대해 이야기했습니다. 우리는 또한 파트너 인센티브에 대해 그 이상으로 기대고 있습니다. 우리는 드라이버와 관련하여 공급이 강력한지 확인하고 싶었기 때문에 이는 매우 중요했습니다. 우리가 꽤 열심히 기댄 나라가 몇 군데있었습니다. 필리핀도 그 중 하나였습니다. 태국은 다른 하나였습니다. 우리는 베트남뿐만 아니라 싱가포르에서도 기댈 수 있었습니다. 이는 우리가 공급을 늘리고 싶었고 운전자 수에서 월간 활성 운전자가 전년 대비 19% 증가한 것을 확인했기 때문에 매우 중요합니다. 우리는 운전자도 수입을 올리고 영향을 받지 않았는지 확인하고 싶었습니다. 실제로 우리 운전자들의 수입은 전년 대비 4% 증가했습니다. 마켓플레이스로서 우리는 라이더도 영향을 받지 않도록 하고 싶었습니다.
우리가 본 것은 승차 횟수가 28% 증가했지만 가격은 실제로 압축되고 있다는 것입니다. 이것이 바로 우리가 원했던 것입니다. 우리는 라이더들이 여전히 우리의 운송 서비스를 사용하는 것을 보고 싶었습니다. 동시에 시장을 매우 건전하게 유지하기 위해 많은 절약 제품을 구현했기 때문에 평균 티켓 크기는 감소했습니다. 효과가 있었고 숫자 자체에서 이를 확인할 수 있었습니다. 우리가 초점을 맞춘 것은 모빌리티 사업의 마진이었고 마진은 8.6%로 Alex가 여기서 이야기한 역사적 범위 내에 있었습니다.
이는 시장을 건전하게 유지하는 데 있어 실제로 본 것, 고객에게 저렴한 이동 수단을 유지하는 것, 동시에 매우 중요한 것, 플랫폼에서 더 많은 운전자를 본 것, 이것이 우리가 본 설정의 조합입니다. Q3에 들어가고 싶은 설정입니다. 왜냐하면 석유 위기나 연료 위기가 끝날지 확신할 수 없었기 때문입니다. 우리는 그 설정을 하반기로 진행하기를 원했고 실제로 지금 겪고 있습니다. 2분기에 우리가 보고 있는 것과 매우 유사한 패턴을 보고 있습니다. 특정 국가의 연료 가격은 여전히 우리가 원하는 것보다 약간 높습니다.
이제 자사주 매입과 자본 배분으로 관심을 돌리겠습니다. Morgan Stanley의 Divya와 Maybank의 Hussaini의 질문입니다. 피터에게 묻는 질문입니다. 피터, 당신은 7억 5천만 달러 규모의 자사주 매입을 발표했는데, 총 승인 금액은 17억 5천만 달러에 이릅니다. 투자자들은 실행 속도에 대해 어떻게 생각해야 하며, 어떤 상황에서 환매를 가속화할 것입니까?
응. 다시 전반전으로 돌아가 보자. 우리는 2월 수익에서 5억 달러 규모의 자사주 매입을 발표했습니다. 그 중에서 우리는 500개 중 약 4억 달러를 집행했으며 그 중 일부는 가속화되었습니다. 우리는 주가가 있는 곳으로 들어가는 것이 건설적이라고 느꼈습니다. 그 중 일부는 조건부 선도매입과도 관련이 있었습니다. 전체 프로그램의 누적 환매액이 최대 17억 5천만 달러에 달하는 새로운 7억 5천만 달러를 통해 우리는 동일한 규율과 동일한 초점으로 이에 대비해 계속 배치할 것입니다. 속도에 맞춰 우리는 주가의 변동이 계속 나타나는 부분을 실행할 것입니다.
자본 배분 프레임워크에서 볼 수 있듯이, 우리는 우리가 투자하고 있는 비즈니스에서 볼 수 있는 유기적 성장과 매우 높은 기준을 유지하는 M&A 사이에서 매우 균형 잡힌 상태를 유지하며 동시에 주주들에게 자본을 돌려줍니다. 우리는 비즈니스에서 현금 흐름을 창출하는 데 중점을 두고 있으며 이는 실제로 장기적인 주주 가치로 해석됩니다.
괜찮은. 다음 질문은 HSBC의 Piyush의 자율주행차에 관한 것입니다. 앤서니에게 질문입니다. Anthony, Grab은 자율주행차와 원격 운전의 최첨단에 서기 위해 여러 파트너십과 투자를 해왔습니다. 해당 지역의 다양한 파일럿 진행 상황과 상용 출시 일정에 대해 업데이트해 주시겠습니까?
질문해주셔서 감사합니다, Piyush님. 한 걸음 물러서서 몇 가지 사실부터 시작하겠습니다. 이 지역은 드라이버 파트너가 우리 플랫폼의 핵심인 지역으로 남아 있습니다. 몇 가지 숫자를 공유하겠습니다. 동남아시아의 모든 거래 중 50% 이상이 1회 탑승에 1달러 미만인 이륜차이므로 상업용 출시에 AV가 비경제적입니다. 특히 싱가포르는 지역적으로 모든 4륜 거래의 10%에 불과합니다. 현재 싱가포르에서는 귀하의 질문에 구체적으로 답변하기 위해 혁신의 속도를 선도하고 있습니다. 우리는 규제 기관과 통근자가 원하는 속도에 맞춰 하이브리드 생태계를 구축하는 것을 목표로 합니다. 우리는 당신이 말했듯이 글로벌 AV 플레이어를 파트너로 보고 있습니다. 그들 중 다수는 우리와 파트너십을 맺고 투자했습니다. 서부 플레이어뿐만 아니라 동부 플레이어도 선택의 폭을 넓혀줍니다.
파트너십을 넘어서는 우리의 우위는 실제로 이 작업을 대규모로 수행하는 신뢰를 중심으로 POI 고밀도 규제 및 고객 관계를 매핑한 10년 간의 노력입니다. 1월부터 당사의 Ai.R 셔틀인 Ai.R 셔틀은 9,000명 이상의 라이더에게 서비스를 제공했습니다. 우리는 먼저 커뮤니티 라이딩을 통해 이 문제를 의도적으로 해결한 다음 4월에 완전한 공개 운영을 진행했습니다. 우리가 정부와 함께 차량 서비스, 특히 라이더를 대상으로 설문조사를 실시했을 때 99%가 친구에게 추천하겠다고 답했습니다. 라이더들은 더 많은 목적지, 직행 경로, 유연한 예약 등 그들이 실제로 원하는 것이 무엇인지 말했습니다. 2주 전에 우리는 다음 단계를 발표했습니다. 우리 정부의 지원을 받아 라이더들은 이제 자신의 AV를 예약하고, 지점 간 이동이 가능하며, 고정된 루프를 따라가는 대신 시장, 약국, 학교, 기차역으로 곧장 갈 수 있습니다.
이는 향후 몇 달 동안 시험 라이더에게 공개되며, 상용 요금 청구를 시작하는 4분기에는 일반 대중에게도 공개됩니다. 이것이 Punggol의 첫 번째 포인트 투 포인트 수익 창출 자율 서비스가 되었습니다. 우리는 이것을 올바른 방식으로 구축하고 있습니다. 소프트웨어뿐만 아니라 사람에도 집중하세요. 우리는 올해 더 많은 차량을 추가하여 풍골에 창고를 설립했습니다. GrabAcademy를 통해 정부와 협력하여 이미 20개 이상의 자체 운전자 파트너를 안전 운영자로 인증했습니다. 그 중 6명은 더 나아가 AV 운영 명령 센터에서 차량 모니터링을 실행하는 원격 운영자 자격을 얻었습니다. 싱가포르에서 AV 시대가 오면 우리는 동남아시아에서 가장 경험이 풍부한 하이브리드 운영업체가 될 것입니다.
괜찮은. 고마워요, 앤서니. 이제 오늘의 마지막 질문, 특히 대만 푸드판다에 관한 질문입니다. HSBC의 Piyush, UBS의 Naveen, CIMB의 Jacqueline의 질문입니다. 피터에게 질문입니다. foodpanda Taiwan에서 규제 기관과의 관계 진행 상황과 거래 일정을 공유할 수 있습니까? 거래 완료 시 Grab의 초기 통합 비용은 얼마입니까? 2026년 지침에 선불 비용이 포함되어 있나요?
제가 여기서 말할 수 있는 한, 우리는 이 거래 자체의 진행 상황을 계속 추적하고 있습니다. 대만 시장 진출을 목표로 하고 있습니다. 우리는 계속해서 무대 뒤에서 모두 준비를 하고 있습니다. 우리는 대만 규제 당국과 계속해서 긴밀한 논의를 진행하고 있습니다. 또한 연말까지 문을 닫을 것으로 예상됩니다.
고마워요, 피터. 이상으로 Q&A 세션을 마치겠습니다. 이제 마지막 발언을 위해 Peter에게 시간을 맡기겠습니다.
엄청난. 마무리하기 전에 헤드라인을 요약하자면 이 사업의 규모가 수익성으로 전환되었습니다. EBITDA가 수익보다 두 배 이상 빠르게 증가하는 것을 확인했습니다. 우리의 수익 마진은 그룹으로서 360bp 확장되었습니다. 우리의 EBITDA는 현재 18분기 연속 성장세를 보이고 있습니다. 우리는 2024년 이후 누적 자사주 매입 승인 금액인 17억 5천만 달러를 자본으로 지원했습니다. 이를 최신 지침에 반영하여 1년 내내 수익과 EBITDA를 모두 높였습니다. 우리 금융서비스는 하반기부터 흑자로 전환하고 있습니다. 이는 우리에게 차세대 촉매제입니다. Grab 팀에게 항상 상기시켜 주듯이, 이것은 1/4의 이야기가 아닙니다. 이것이 우리가 운전하고 있는 궤적입니다. 오늘 함께 해주신 모든 분들께 감사드리고 싶습니다.
Anthony, Alex, 그리고 저는 우리의 운전자와 모든 가맹점 파트너, 모든 사용자와 고객, Grabbers 및 주주들에게 진심으로 감사의 말씀을 전하고 싶습니다. Dara와 저는 앞으로 몇 주 동안 여행을 떠날 예정입니다. 우리는 미국, 런던, 홍콩, 그리고 고향인 싱가포르 등 극소수의 국가에 있을 예정입니다. 만나고 싶거나, 커피를 마시고 싶거나, 대화를 나누고 싶다면 연락주세요. 우리는 당신과 함께 앉고 싶습니다. 다음 분기에 모두 뵙겠습니다.
안녕하세요, 여러분. Grab의 2026년 2분기 실적 발표에 오신 것을 환영합니다. 저는 Grab의 전략 재무 및 투자자 관계 책임자인 Ken Lek입니다. 오늘 저와 함께한 CEO는 Anthony Tan, CEO 겸 COO인 Alex Hungate, CFO인 Peter Oey입니다. 이번 통화에서 우리는 비즈니스 및 재무 성과를 포함하여 향후 사건에 관해 미래 예측 진술을 할 것입니다. 이러한 진술은 우리의 현재 신념과 기대에 기초합니다. 실제 결과는 이번 수익 결산, 수익 발표, 양식 20-F 및 SEC에 제출한 기타 서류에 설명된 대로 다양한 위험과 불확실성으로 인해 실질적으로 다를 수 있습니다. 우리는 미래 예측 진술을 업데이트할 의무를 지지 않습니다. 이번 통화에서는 비IFRS 재무 조치에 대해서도 논의할 예정입니다. 이러한 조치는 IFRS 재무 조치를 보완하지만 대체하지는 않습니다.
비IFRS와 IFRS 재무 측정의 조정에 대해서는 수익 자료를 참조하십시오. 자세한 내용은 IR 홈페이지에 게재된 실적 보도자료 및 보충설명을 참조하시기 바랍니다. 오늘 통화에서는 Anthony가 개회사를 한 후 질문을 받을 예정입니다. 다시 한번 말씀드리지만, IR 이메일(Investor.relations@grab.com)을 통해 질문을 받고 있습니다. 질문을 미리 제출해 주시면 Q&A 대기열에 추가해 드리겠습니다. 그것으로 나는 그것을 Anthony에게 넘겨줄 것이다.
고마워요, 켄. 좋은 하루 되세요 여러분, 함께해주셔서 감사합니다. 우리는 기록적인 2분기를 보냈습니다. 조정된 EBITDA는 전년 동기 대비 54% 증가한 1억 6,800만 달러로 매출 성장률의 두 배 이상이며 마진은 매출의 13.3%에서 16.9%로 확대되었습니다. 18분기 연속 조정 EBITDA 성장. 온디맨드 GMV는 전년 대비 21%, 고정 통화 기준으로 22% 성장한 65억 달러를 기록했습니다. 그룹 MTU(월별 거래 사용자)는 지역 전체에 걸쳐 연료 가격 상승이 지속되는 와중에도 5,400만 명이라는 또 다른 최고 기록을 달성했습니다. 상반기의 힘을 빌려 Superbank의 통합 및 Stash의 인수와 함께 Peter가 자세히 설명할 2026년 전체 지침을 높이고 있습니다. 사업을 시작하기 전에 이사회에 대한 간략한 업데이트를 알려드립니다.
7월 6일에 공개한 바와 같이 Dara는 Foodpanda의 대만 사업 인수 제안과 관련하여 지배구조를 지속적으로 강화함에 따라 그날부터 이사회에서 물러났습니다. Dara는 Uber의 동남아시아 사업을 Grab에 매각하는 것과 관련하여 2018년에 우리에 합류했으며 8년 동안 우리 이사회에서 소중한 목소리를 냈습니다. 이사회와 Grab의 모든 구성원을 대신하여 그의 기여에 대해 개인적으로 감사의 말씀을 전하고 싶습니다. 우리는 Grab의 주주로서 Uber와 지속적인 대화를 유지하고 있습니다. 핵심 사업에서 우리는 온디맨드 성장 가속화를 추진할 수 있는 능력을 계속해서 입증하고 있으며, 현재 투자하고 있는 구조적 장기 모드가 계속해서 경쟁 우위를 확장할 것이라고 확신합니다. 이번 분기에 눈에 띄는 것은 가격이 아닌 거래와 사용자가 주도하는 성장의 건전성입니다.
세 가지 구조적 모드가 이를 주도하고 있습니다. 지역 침투는 믿을 수 없을 만큼 초기 단계로 남아 있어 대규모 활주로를 제공합니다. 우리의 경제성 이니셔티브는 수익성 있게 새로운 사용자 세그먼트를 발굴하고 지속 가능한 일상 습관을 구축하고 있습니다. 일일 거래 사용자 증가율이 월간 거래 사용자 증가율을 능가하는 등 참여도가 심화되고 있습니다. 우리의 성장 활주로를 가장 명확하게 표현하는 것은 식료품입니다. GrabMart는 계획된 일상 식료품 행사에 더욱 박차를 가하면서 이번 분기에 음식 배달 비율이 1.7배 증가했습니다. 오프라인 앵커인 Jaya Grocer와 Everrise의 가치 제안을 강화하고, 슈퍼마켓 파트너십을 심화하고, 자체 AI 기반 Grab 쇼핑 에이전트를 출시함으로써 우리는 수익성 확장을 주도하는 데 있어 규율을 유지하는 동시에 구매 빈도를 높이고, 바구니 크기를 늘리고, 광고 기회를 확장하고 있습니다. 우리 금융 서비스 부문도 2026년 하반기로 예상되는 조정 EBITDA 수익성에 빠르게 접근하고 있습니다.
우리의 대출 플레이북, 최소한의 CAC로 사용자 확보, 고객 확보 비용, 독점 및 행동 거래 데이터를 통한 인수, 디지털 은행의 저비용 예금으로 대출 자금 조달을 통해 금융 서비스는 계속해서 가장 빠르게 성장하는 부문이 될 수 있습니다. 우리는 최근 740만 명 이상의 고객에게 서비스를 제공하고 있는 Superbank를 통합했으며, 7월에는 Stash 인수를 완료하여 수익성 있는 AI 기반 자산 플랫폼과 50억 달러 이상의 AUM을 우리 생태계에 도입했습니다. 이 모든 것을 뒷받침하는 것은 현재 매달 수조 개의 토큰을 처리하는 Grab AI 인텔리전스 계층입니다. 운전자 및 판매자 파트너와의 AI 상호 작용당 비용은 1년 전 대비 약 절반으로 줄었고 월간 상호 작용은 10배 증가했습니다. 이것이 바로 우리가 AI를 프리미엄 계층용으로만 예약하는 대신 모든 생태계 파트너에게 배포할 수 있는 이유이며 AI를 마진 레버로 계속 취급할 수 있는 이유입니다.
내부적으로 우리 엔지니어들은 이제 표준 관행으로 자율 코딩 에이전트와 공존하여 시장 출시 시간을 전년 대비 최대 30% 단축하고 있으며, 내부 분석 에이전트 플랫폼인 BriX는 영업팀이 분기마다 누적적으로 약 40,000시간을 절약하고 있습니다.
궁극적으로 우리의 2분기 결과는 우리의 비즈니스 모델이 규모를 운영 레버리지 확대로 성공적으로 전환하고 있음을 입증합니다. 우리는 규율 있는 운영 자세와 수익성 있고 지속 가능한 성장을 지속할 수 있는 능력에 대한 절대적인 자신감을 가지고 올해 하반기에 들어서고 있습니다. 감사합니다. 질문을 열어보겠습니다.
고마워요, 앤서니. 이제 Q&A 세션이 시작됩니다. 웨비나 전체에 걸쳐 이메일을 통해 질문을 제출해 주시기 바랍니다. 첫 번째 질문은 Morgan Stanley의 Divya, Citi의 Alicia, Barclays의 Jiong, JPMorgan Chase의 Ranjan, Macquarie의 Zubayr 등 여러 분석가로부터 나왔습니다. 질문은 개정된 지침, 업그레이드된 지침에 관한 것입니다. 피터와 알렉스에게 질문입니다. 피터 씨, 수정된 지침은 주로 2026년 하반기 슈퍼뱅크 통합을 반영하고 있나요? Superbank의 통합을 제외한 Alex의 두 번째 부분에서는 핵심 사업을 기반으로 개정된 지침에 변경 사항이 있었습니까?
물론이죠. 좋은 질문입니다. 하반기를 보면 2쿼터부터 계속되는 모멘텀을 확인할 수 있습니다. 우리는 최고의 비즈니스에서 큰 수요 증가를 보았습니다. 우리의 온디맨드 비즈니스는 현재 20% 이상 계속해서 성장하고 있습니다. 승차 횟수를 보면 전년 대비 28% 증가했습니다. 거래의 모멘텀을 확인하실 수 있으며 현재 플랫폼을 사용하는 사용자 수가 5,400만 명으로 증가하는 모멘텀도 확인하실 수 있습니다. Alex가 이에 대해 좀 더 이야기하도록하겠습니다. 왜냐하면 이것이 올해 하반기에 대한 우리의 생각에 대한 매우 중요한 핵심 요소이기 때문입니다. 우리가 보고 있는 또 다른 것은 Superbank와 Stash 통합이 작동하고 있다는 것입니다. 귀하에게는 주문형 비즈니스와 금융 서비스 추진력이 있습니다.
이제 수정된 지침의 두 번째 기둥인 Superbank와 Stash가 혼합되어 통합되었습니다. 또한 동시에 우리는 일부 FX 역풍을 비즈니스에 적용하고 있습니다. 불행하게도 우리는 일부 통화, 즉 아시아 통화를 보유하고 있어 미국 달러에 대해 어느 정도 압력을 가하고 있으며 그 중 일부는 지침 자체에도 혼합되어 있습니다. Alex가 비즈니스 추진력에 대해 좀 더 설명하도록 하겠습니다.
고마워요, 피터. 배달 사업은 다시 가속화되었으며, 이번에는 고정 통화 기준으로 전년 대비 24% 성장했습니다. 핀테크는 이제 우리가 목표로 삼았던 하반기 수익성을 향해 설득력 있게 움직이고 있습니다. 마지막으로, 우리는 3월 이후 나타난 연료 가격 상승에도 불구하고 이동성 부문에서 18%의 탄력적인 성장을 보이고 있습니다. 이전 700에서 720으로의 이러한 지침 업그레이드는 우리가 하반기까지 운전자에게 제공한 연료 가격 지원 요소를 반영합니다. Peter가 앞서 언급한 것처럼 여기에는 2%-3% 사이의 FX 역풍도 포함됩니다. 기본적으로 요약하면, 핵심 사업은 잘 수행되고 있으며 사전 지침에 부합합니다. 새로운 지침에는 Superbank와 Stash 통합의 추가와 Peter가 언급한 추가 FX 역풍이 포함됩니다.
괜찮은. 다음 질문은 Citi의 Alicia와 Daiwa의 John에게서 나왔습니다. Alex의 금융 서비스 사업에 관한 질문입니다. Superbank 통합 및 Stash 인수 완료 후 핀테크 사업에 대한 경영진의 단기 초점은 무엇입니까? 대출 도서 성장이 계속될 것으로 예상해야 합니까? Superbank가 Grab의 생태계에 더욱 통합되면서 인도네시아의 핀테크 사업과 수익성의 미래 성장 전망을 어떻게 생각해야 할까요?
알았어, 응. 첫째, 2026년 하반기 금융서비스 수익성 달성을 궤도에 올리고 있습니다. 이를 시장에 약속한 것이 2022년 9월이었던 것으로 기억합니다. 우리는 우리의 약속을 이행하게 되어 매우 기쁩니다. 우리는 위험을 신중하게 관리하고 있습니다. 우리는 현재 Superbank 장부를 포함하여 올해 말까지 대출 장부가 30억 달러를 초과할 것으로 예상합니다. 우리는 5월에 Superbank가 통합되고 7월에 Stash가 통합된 것을 기쁘게 생각합니다. Grab은 2022년 Superbank가 설립된 이후 분명히 Superbank와 협력해 왔습니다. 우리는 해당 사업을 매우 잘 알고 있습니다. 우리는 그 책을 아주 잘 알고 있습니다. 실제로 Superbank가 시작될 때부터 생태계에 중점을 두었습니다.
고객과 함께 할 수 있는 심층적인 데이터 과학 덕분에 고객 확보 비용을 낮추고 보험 인수를 개선할 수 있습니다. 2024년 6월 앱이 출시된 이후 슈퍼뱅크는 매우 빠르게 성장했습니다. 첫 해에 100만 명의 고객을 확보했습니다. 그게 2024년입니다. 현재 이 회사의 고객 수는 700만 명이 넘고 일일 거래 건수는 100만 건이 넘습니다. Superbank 사용자의 60% 이상이 Grab 및 OVO를 사용하고 있으므로 해당 생태계 전략이 매우 잘 작동하고 있음이 매우 분명합니다. Superbank는 이미 탄탄한 재무를 제공하고 있으며, 이미 작년에 2025년에 연간 수익성을 기록했습니다. 그 이후로 효율성 비율은 계속해서 향상되었습니다. 이번 분기에 이미 세전 자기자본이익률이 5.7%를 기록했습니다. 소득 대비 비용 비율은 이미 55%에 달하며 계속해서 감소하고 있습니다.
은행들은 2026년 말까지 이러한 ROE 개선을 계속 추진할 것으로 예상합니다. 비용 이익 비율은 계속해서 하락하여 연말까지 50% 미만에 도달할 것으로 예상됩니다. 앞서 말씀드린 것처럼 Stash 인수는 지난 7월에 완료되었습니다. 이미 수익이 나고 있습니다. 좋은 팀이에요. 우리는 그들을 매우 좋아하고, 그들은 그룹에 가져올 수 있는 강력한 능력을 갖고 있습니다. 자산 관리 성장은 지속적으로 가속화되어 이번 분기에 자산 관리 성장이 전년 동기 대비 22% 증가하여 55억 달러에 이르렀습니다. 구독 모델의 가장 좋은 점은 활성 구독자가 100만 명이 넘는 매우 높은 유지율입니다. 두 가지 좋은 인수가 이제 완전히 통합되어 금융 서비스의 하반기 손익분기점을 향해 나아가는 데 도움이 됩니다.
괜찮은. 다음 질문은 Anthony에게 있습니다. 질문은 Uber와 Grab의 관계에 관한 것입니다. Morgan Stanley의 Divya, HSBC의 Piyush, Barclays의 Jiong, Maybank의 Hussaini가 질문을 했습니다. Uber가 제안한 Delivery Hero 인수에 대해 말씀해 주시겠습니까? 그리고 이것이 foodpanda를 통해 동남아시아의 경쟁 환경에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까?
질문해주셔서 감사합니다. 특히 Uber의 경우 Grab의 주주로서 Uber와 지속적인 대화를 유지하고 있습니다. 이전 공개 서류에서 공유한 바와 같이 Uber는 Grab 지분을 완전히 매각한 후 1년 이내에 핵심 시장에서 Grab과 경쟁할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 우리 시장은 항상 경쟁적이었습니다. 수년에 걸쳐 우리는 수익성 있는 성장을 추진하는 동시에 지역 전체에서 카테고리 순위가 꾸준히 상승하는 것을 보여주었습니다.
우리의 경쟁력은 파괴하기 어려운 구조적 이점에서 비롯됩니다. Peter가 공유한 것처럼 우리는 기록적인 5,400만 MTU로 침투력을 계속 심화해 왔으며 우리 플랫폼에서 최고 수준의 DTU를 확인하고 있습니다. 이는 초지역 실행에 중점을 두고 8개 시장에 걸쳐 정부와의 강력한 파트너십을 통해 이 지역에서 승리할 수 있었던 결과입니다.
예를 들어 GrabMaps는 우리가 하이퍼-로컬 포커스를 보여준 것입니다. 또한 우리는 파트너와 소비자를 위한 경제성과 신뢰성 향상을 목표로 하는 제품 중심 전략을 계속해서 강화하고 있습니다. 마지막으로, 우리는 Alex가 방금 이야기한 성장하는 금융 서비스 비즈니스에 의해 강화된 강력한 생태계 플라이휠을 보유하고 있으며, 이는 모든 핵심 서비스 전반에 걸쳐 교차 판매를 통해 고객의 LTV를 향상시킵니다.
고마워요, 앤서니. 다음 질문은 Alex의 식료품 배달에 관한 것입니다. 마트의 경우 사용자 침투와 거래량 증가가 더욱 가속화되면서 이번 분기에 변곡점에 가까워지고 있습니까? 1년 후 마트 사업의 성장 궤적과 전체 GMV에 대한 기여를 어떻게 생각해야 할까요? 질문은 Citi의 Alicia님이 주셨습니다.
알았어, 고마워, 알리시아. 고마워요, 란잔. 네, 사실이에요. 식료품 보급은 전반적인 배달에 비해 아직 초기 단계이지만, 물론 이는 식품 사업에 대한 보완성이 뛰어나고 핀테크 유통 채널의 중요한 부분이기도 합니다. GrabMart 사용자는 전년 대비 42% 성장했지만, 그럼에도 불구하고 Mart는 여전히 식품 사용자 기반의 약 14%에 불과합니다. 아직은 장점이 많습니다. 우리는 가능한 최고의 소비자 경험을 창출하기 위한 기반을 강화하는 데 한 해를 보냈습니다. 말레이시아의 Jaya Grocer 및 Everrise와 같은 오프라인 앵커를 모두 활용하고 지역 전체 국가의 주요 슈퍼마켓 체인과의 파트너십을 심화합니다. 우리는 매일 다양한 SKU를 구성할 수 있었고 GrabMore를 사용하여 유기적으로 교차 판매도 하고 있으며 교차 판매 채널로서의 효율성이 지속적으로 향상되고 있습니다.
AI 기반 Grab 쇼핑 에이전트를 도입했는데 매우 편리합니다. 이는 사용자를 위한 바구니를 만드는 데 도움이 되며, 쉽게 자동화된 바구니 만들기 기능 덕분에 반복되는 주간 상점에 더 나은 서비스를 제공할 수 있습니다. 전체적으로 GrabMart는 이번 분기에 음식 배달 비율의 1.7배로 GMV를 늘렸습니다. 우리는 이러한 종류의 성장이 전체 배송 포트폴리오를 능가할 것으로 예상하며, 따라서 분명히 배송 GMV의 비율이 약간 더 높아져 올해를 마감할 것입니다. 장기적으로 볼 때 일부 글로벌 기업은 식료품 보급률이 30% 이상이라고 보고하고 있습니다. 동남아시아 이외의 최고 수준과 비교할 때 분명히 많은 이점이 있으며, 앞으로도 식료품 분야에서 훨씬 더 높은 성장을 목표로 삼을 것입니다.
우리에게 가장 중요한 것은 식료품이 이미 음식보다 더 빈번한 사용자 행동을 주도하고 있다는 점입니다. 이는 MTU가 전년 동기 대비 54% 증가하면서 이번 분기에 빈도 확장 및 거래 성장이 이루어질 것이라는 점을 확인했기 때문에 이는 매우 중요합니다. 이는 소비자가 이 마트 서비스를 좋아하고 우리에게 다년간 빈도가 증가하여 돌아왔다는 것을 보여줍니다. 우리는 의도적으로 식료품 규모를 확장하고 있지만, 매년 배달 마진을 늘리겠다는 약속 내에서 이를 수행하고 있습니다. 이번 분기에 볼 수 있듯이 전체 배달 부문 내 식료품 부문에서 큰 성장을 이루었음에도 불구하고 우리는 그 이정표를 달성했습니다.
좋아요. 다음 질문은 Barclays의 Jiong 님입니다. 그것은 인도네시아와 그곳의 커미션 상한선에 관한 것입니다. Alex에게 묻는 질문: 인도네시아의 이동성에 대한 규정 및 수수료 한도에 관한 최신 소식은 무엇입니까? 이 규정이 2륜 자동차 외에 4륜 자동차 배송에도 적용되도록 확산될 가능성이 있습니까?
이륜 택시 사업, 즉 인도네시아의 Ojol은 전체 이동성 GMV의 6%를 차지하므로 상대적으로 규모가 작습니다. 하지만 이는 오늘날 우리 사업에 긍정적인 조정 EBITDA를 제공하는 데 기여합니다. 좋은 소식은 7월에 시행된 변화를 통해 인도네시아 Ojol 사업에 대해 앞으로도 긍정적인 마진 프로필을 유지할 수 있을 것으로 기대한다는 것입니다. 구현 방법에 관해 부처 및 운전자 그룹과 지속적으로 협력하는 것이 매우 중요합니다. 왜냐하면 우리는 운전자 수입이 지속 가능하도록 하는 데 중점을 두고 있으며 이에 따라 Ojol 시장이 인도네시아에서 계속 건강하게 유지되어 해당 운전자에게 수입 기회를 제공할 수 있기 때문입니다.
내가 확인할 수 있는 전체 연도 지침은 커미션 구조가 현재 Ojol에 대해서만 구현된 대로 유지되고 다른 일이 발생할 것이라고 제안해야 하는 정보가 없다고 가정합니다. 따라서 전반적으로 하반기 그룹 이동성 마진은 역사적 범위인 8.5%~9% 범위 내에 유지될 것입니다.
고마워요, 알렉스. 모빌리티를 고집하다가 이번에는 연료비에 대한 질문입니다. 알렉스에게 질문입니다. 연료 가격에 대한 전망과 이동성 마진이 범위의 상위 수준으로 되돌아가는 시기는 어떻습니까?
나는 우리 중 누구도 여기 서서 올해 남은 기간 동안 연료 가격을 예측하려고 시도할 것이라고 생각하지 않습니다. 매우 불안정한 상황임은 분명합니다. 무슨 일이 일어나더라도 우리는 운전자를 계속 지원하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 우리는 3월에 급증이 시작된 이후 지원 프로그램을 구축하기 위해 이미 700만 달러를 투자했으며, 이를 통해 Grab을 운전하기 위해 더 많은 운전자가 시장에 들어오면서 시장의 건전성을 유지할 수 있었기 때문에 성공했습니다. 이것이 바로 우리의 목표이며, 이 어려운 시기를 통해 고객을 지원하고 시장의 건전성이 계속해서 번성하도록 하는 것입니다. 올해 남은 기간 동안의 이러한 지원은 이미 우리의 지침에 반영되어 있습니다. 확인하자면, 이번 분기 모빌리티 마진은 8.6%였습니다.
즉, 8.5%~9% 가이던스 범위 내에 매우 많이 포함됩니다. 우리는 연료 가격에 무슨 일이 일어나더라도 하반기까지 이 범위를 유지할 것으로 예상합니다. 분명히, 연료 가격이 하락한다면, 이는 우리가 그 시점에서 개선하는 데 도움이 될 것입니다. 월간 활성 운전자 수는 실제로 19% 증가해 현재 사상 최고치를 기록했습니다. 우리는 시장에 쏟은 지원 결과에 매우 만족합니다. 우리의 전체 모빌리티 사업에 비하면 상대적으로 적은 숫자인 700만 명입니다. 우리가 해당 지원을 사용하는 방식에 있어 매우 목표가 정해져 있으므로 그에 따라 마진을 관리할 수 있다는 것을 알 수 있습니다. 장기적으로 볼 때 EV는 매우 빠른 속도로 동남아시아 시장에 출시될 것입니다.
우리는 이것이 향후 유가 변동성에 대한 구조적 완충 장치라고 생각하기 때문에 이를 촉진하는 역할을 하고 있습니다. 이는 운전자의 총 소유 비용을 근본적으로 줄여줍니다. EV는 차량에 초기 투자가 이루어지면 실제로 비용이 더 저렴합니다. 예를 들어, 이번 분기에 우리는 태국에서 9개의 새로운 차량 파트너십을 발표했습니다. 우리는 인도네시아 Wuling과의 새로운 파트너십을 발표했으며, 필리핀 운전자를 위한 앱을 통한 충전 액세스를 확대했습니다. 거의 모든 시장에서 우리는 동남아시아에 청정 차량을 도입하는 데 긍정적인 촉매제가 되고 있는 사례를 보유하고 있습니다.
오른쪽. 여전히 모빌리티를 고수하는 것은 이번 모빌리티 성장, 특히 다양한 지표, GMV 수익 및 거래에 관한 새로운 질문입니다. Mobility GMV는 18% 성장했고 거래는 28% 증가했지만 수익은 12% 증가에 그쳤습니다. 경영진은 더 낮은 평균 티켓 크기, 제품 및 국가 혼합과 더 높은 운전자 인센티브 전반에 걸쳐 순 테이크율 압축을 연결하는 데 도움을 줄 수 있습니까? 하반기에 금리를 안정시켜야 할까요, 아니면 회복해야 할까요? 앞으로의 모빌리티 수익 성장을 어떻게 생각해야 할까요?
좋아, 그건 내가 맡을게. 알렉스에게 잠시 휴식을 취하게 해줘. 2분기에 모빌리티 사업에 많은 일이 일어났고, Alex는 실제로 그 내용을 많이 언급했습니다. 우리가 관찰한 신호 중 하나인 중요한 지표 중 하나는 플랫폼에서의 탑승 횟수라고 생각합니다. 연료 가격이 올라감에 따라 이는 3월과 4월로 거슬러 올라갑니다. 플랫폼에서 볼 수 있는 운전자의 수는 얼마였으며 라이더 자신에게는 어떤 의미가 있습니까? 그들은 여전히 통근을 해야 합니다. 그들은 여전히 A지점에서 B지점으로 가야 합니다. 우리는 거기에 있는 여러 가지 요인에 의지했고, 이는 실제로 여기 질문 자체에 대해 보고 있는 채택률로 어느 정도 해석되었습니다.
Alex는 우리가 투자한 700만 달러에 대해 이야기했습니다. 우리는 또한 파트너 인센티브에 대해 그 이상으로 기대고 있습니다. 우리는 드라이버와 관련하여 공급이 강력한지 확인하고 싶었기 때문에 이는 매우 중요했습니다. 우리가 꽤 열심히 기댄 나라가 몇 군데있었습니다. 필리핀도 그 중 하나였습니다. 태국은 다른 하나였습니다. 우리는 베트남뿐만 아니라 싱가포르에서도 기댈 수 있었습니다. 이는 우리가 공급을 늘리고 싶었고 운전자 수에서 월간 활성 운전자가 전년 대비 19% 증가한 것을 확인했기 때문에 매우 중요합니다. 우리는 운전자도 수입을 올리고 영향을 받지 않았는지 확인하고 싶었습니다. 실제로 우리 운전자들의 수입은 전년 대비 4% 증가했습니다. 마켓플레이스로서 우리는 라이더도 영향을 받지 않도록 하고 싶었습니다.
우리가 본 것은 승차 횟수가 28% 증가했지만 가격은 실제로 압축되고 있다는 것입니다. 이것이 바로 우리가 원했던 것입니다. 우리는 라이더들이 여전히 우리의 운송 서비스를 사용하는 것을 보고 싶었습니다. 동시에 시장을 매우 건전하게 유지하기 위해 많은 절약 제품을 구현했기 때문에 평균 티켓 크기는 감소했습니다. 효과가 있었고 숫자 자체에서 이를 확인할 수 있었습니다. 우리가 초점을 맞춘 것은 모빌리티 사업의 마진이었고 마진은 8.6%로 Alex가 여기서 이야기한 역사적 범위 내에 있었습니다.
이는 시장을 건전하게 유지하는 데 있어 실제로 본 것, 고객에게 저렴한 이동 수단을 유지하는 것, 동시에 매우 중요한 것, 플랫폼에서 더 많은 운전자를 본 것, 이것이 우리가 본 설정의 조합입니다. Q3에 들어가고 싶은 설정입니다. 왜냐하면 석유 위기나 연료 위기가 끝날지 확신할 수 없었기 때문입니다. 우리는 그 설정을 하반기로 진행하기를 원했고 실제로 지금 겪고 있습니다. 2분기에 우리가 보고 있는 것과 매우 유사한 패턴을 보고 있습니다. 특정 국가의 연료 가격은 여전히 우리가 원하는 것보다 약간 높습니다.
이제 자사주 매입과 자본 배분으로 관심을 돌리겠습니다. Morgan Stanley의 Divya와 Maybank의 Hussaini의 질문입니다. 피터에게 묻는 질문입니다. 피터, 당신은 7억 5천만 달러 규모의 자사주 매입을 발표했는데, 총 승인 금액은 17억 5천만 달러에 이릅니다. 투자자들은 실행 속도에 대해 어떻게 생각해야 하며, 어떤 상황에서 환매를 가속화할 것입니까?
응. 다시 전반전으로 돌아가 보자. 우리는 2월 수익에서 5억 달러 규모의 자사주 매입을 발표했습니다. 그 중에서 우리는 500개 중 약 4억 달러를 집행했으며 그 중 일부는 가속화되었습니다. 우리는 주가가 있는 곳으로 들어가는 것이 건설적이라고 느꼈습니다. 그 중 일부는 조건부 선도매입과도 관련이 있었습니다. 전체 프로그램의 누적 환매액이 최대 17억 5천만 달러에 달하는 새로운 7억 5천만 달러를 통해 우리는 동일한 규율과 동일한 초점으로 이에 대비해 계속 배치할 것입니다. 속도에 맞춰 우리는 주가의 변동이 계속 나타나는 부분을 실행할 것입니다.
자본 배분 프레임워크에서 볼 수 있듯이, 우리는 우리가 투자하고 있는 비즈니스에서 볼 수 있는 유기적 성장과 매우 높은 기준을 유지하는 M&A 사이에서 매우 균형 잡힌 상태를 유지하며 동시에 주주들에게 자본을 돌려줍니다. 우리는 비즈니스에서 현금 흐름을 창출하는 데 중점을 두고 있으며 이는 실제로 장기적인 주주 가치로 해석됩니다.
괜찮은. 다음 질문은 HSBC의 Piyush의 자율주행차에 관한 것입니다. 앤서니에게 질문입니다. Anthony, Grab은 자율주행차와 원격 운전의 최첨단에 서기 위해 여러 파트너십과 투자를 해왔습니다. 해당 지역의 다양한 파일럿 진행 상황과 상용 출시 일정에 대해 업데이트해 주시겠습니까?
질문해주셔서 감사합니다, Piyush님. 한 걸음 물러서서 몇 가지 사실부터 시작하겠습니다. 이 지역은 드라이버 파트너가 우리 플랫폼의 핵심인 지역으로 남아 있습니다. 몇 가지 숫자를 공유하겠습니다. 동남아시아의 모든 거래 중 50% 이상이 1회 탑승에 1달러 미만인 이륜차이므로 상업용 출시에 AV가 비경제적입니다. 특히 싱가포르는 지역적으로 모든 4륜 거래의 10%에 불과합니다. 현재 싱가포르에서는 귀하의 질문에 구체적으로 답변하기 위해 혁신의 속도를 선도하고 있습니다. 우리는 규제 기관과 통근자가 원하는 속도에 맞춰 하이브리드 생태계를 구축하는 것을 목표로 합니다. 우리는 당신이 말했듯이 글로벌 AV 플레이어를 파트너로 보고 있습니다. 그들 중 다수는 우리와 파트너십을 맺고 투자했습니다. 서부 플레이어뿐만 아니라 동부 플레이어도 선택의 폭을 넓혀줍니다.
파트너십을 넘어서는 우리의 우위는 실제로 이 작업을 대규모로 수행하는 신뢰를 중심으로 POI 고밀도 규제 및 고객 관계를 매핑한 10년 간의 노력입니다. 1월부터 당사의 Ai.R 셔틀인 Ai.R 셔틀은 9,000명 이상의 라이더에게 서비스를 제공했습니다. 우리는 먼저 커뮤니티 라이딩을 통해 이 문제를 의도적으로 해결한 다음 4월에 완전한 공개 운영을 진행했습니다. 우리가 정부와 함께 차량 서비스, 특히 라이더를 대상으로 설문조사를 실시했을 때 99%가 친구에게 추천하겠다고 답했습니다. 라이더들은 더 많은 목적지, 직행 경로, 유연한 예약 등 그들이 실제로 원하는 것이 무엇인지 말했습니다. 2주 전에 우리는 다음 단계를 발표했습니다. 우리 정부의 지원을 받아 라이더들은 이제 자신의 AV를 예약하고, 지점 간 이동이 가능하며, 고정된 루프를 따라가는 대신 시장, 약국, 학교, 기차역으로 곧장 갈 수 있습니다.
이는 향후 몇 달 동안 시험 라이더에게 공개되며, 상용 요금 청구를 시작하는 4분기에는 일반 대중에게도 공개됩니다. 이것이 Punggol의 첫 번째 포인트 투 포인트 수익 창출 자율 서비스가 되었습니다. 우리는 이것을 올바른 방식으로 구축하고 있습니다. 소프트웨어뿐만 아니라 사람에도 집중하세요. 우리는 올해 더 많은 차량을 추가하여 풍골에 창고를 설립했습니다. GrabAcademy를 통해 정부와 협력하여 이미 20개 이상의 자체 운전자 파트너를 안전 운영자로 인증했습니다. 그 중 6명은 더 나아가 AV 운영 명령 센터에서 차량 모니터링을 실행하는 원격 운영자 자격을 얻었습니다. 싱가포르에서 AV 시대가 오면 우리는 동남아시아에서 가장 경험이 풍부한 하이브리드 운영업체가 될 것입니다.
괜찮은. 고마워요, 앤서니. 이제 오늘의 마지막 질문, 특히 대만 푸드판다에 관한 질문입니다. HSBC의 Piyush, UBS의 Naveen, CIMB의 Jacqueline의 질문입니다. 피터에게 질문입니다. foodpanda Taiwan에서 규제 기관과의 관계 진행 상황과 거래 일정을 공유할 수 있습니까? 거래 완료 시 Grab의 초기 통합 비용은 얼마입니까? 2026년 지침에 선불 비용이 포함되어 있나요?
제가 여기서 말할 수 있는 한, 우리는 이 거래 자체의 진행 상황을 계속 추적하고 있습니다. 대만 시장 진출을 목표로 하고 있습니다. 우리는 계속해서 무대 뒤에서 모두 준비를 하고 있습니다. 우리는 대만 규제 당국과 계속해서 긴밀한 논의를 진행하고 있습니다. 또한 연말까지 문을 닫을 것으로 예상됩니다.
고마워요, 피터. 이상으로 Q&A 세션을 마치겠습니다. 이제 마지막 발언을 위해 Peter에게 시간을 맡기겠습니다.
엄청난. 마무리하기 전에 헤드라인을 요약하자면 이 사업의 규모가 수익성으로 전환되었습니다. EBITDA가 수익보다 두 배 이상 빠르게 증가하는 것을 확인했습니다. 우리의 수익 마진은 그룹으로서 360bp 확장되었습니다. 우리의 EBITDA는 현재 18분기 연속 성장세를 보이고 있습니다. 우리는 2024년 이후 누적 자사주 매입 승인 금액인 17억 5천만 달러를 자본으로 지원했습니다. 이를 최신 지침에 반영하여 1년 내내 수익과 EBITDA를 모두 높였습니다. 우리 금융서비스는 하반기부터 흑자로 전환하고 있습니다. 이는 우리에게 차세대 촉매제입니다. Grab 팀에게 항상 상기시켜 주듯이, 이것은 1/4의 이야기가 아닙니다. 이것이 우리가 운전하고 있는 궤적입니다. 오늘 함께 해주신 모든 분들께 감사드리고 싶습니다.
Anthony, Alex, 그리고 저는 우리의 운전자와 모든 가맹점 파트너, 모든 사용자와 고객, Grabbers 및 주주들에게 진심으로 감사의 말씀을 전하고 싶습니다. Dara와 저는 앞으로 몇 주 동안 여행을 떠날 예정입니다. 우리는 미국, 런던, 홍콩, 그리고 고향인 싱가포르 등 극소수의 국가에 있을 예정입니다. 만나고 싶거나, 커피를 마시고 싶거나, 대화를 나누고 싶다면 연락주세요. 우리는 당신과 함께 앉고 싶습니다. 다음 분기에 모두 뵙겠습니다.